“如果新能源汽車成本可以控制在10萬元，飛行汽車沒有理由賣到1000萬元。”9月17日，在武漢舉行的首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、歐洲科學(xué)院院士曲小波指出，通過聚合汽車產(chǎn)業(yè)的電機、電池、智能座艙等供應(yīng)鏈資源，飛行汽車成本有望降至20萬元級，售價可對標(biāo)地面交通工具。

當(dāng)前，智能汽車、智能機器人、低空飛行器三大產(chǎn)業(yè)加速融合。多位業(yè)界專家、企業(yè)代表向證券時報記者表示，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈以及應(yīng)用場景上的深度耦合，使得三大智能產(chǎn)業(yè)具備聚合發(fā)展的基礎(chǔ)，這種跨領(lǐng)域協(xié)同將有效降低研發(fā)成本，推動技術(shù)更快落地。

三大產(chǎn)業(yè)具備深度耦合性

車百會理事長張永偉在會上發(fā)布全球首份聚合智能產(chǎn)業(yè)報告，該報告認(rèn)為，智能汽車、智能機器人、低空飛行器具備技術(shù)同源、要素相通、應(yīng)用場景關(guān)聯(lián)等耦合性。

“三者均以人工智能為底層技術(shù)支撐，可被視為AI技術(shù)在不同終端產(chǎn)品上的差異化應(yīng)用。”張永偉接受證券時報記者采訪時表示，三大智能產(chǎn)業(yè)在移動控制、人機交互、能源動力、輕質(zhì)材料等關(guān)鍵領(lǐng)域底層技術(shù)相通。比如移動控制上，三者均為多模態(tài)大模型與具身智能賦能的物理系統(tǒng)，自動駕駛算法與硬件可降維或升維應(yīng)用于機器人和低空出行；能源動力上，電池、電機、電控為共同底層技術(shù)，電動航空與汽車三電相似性可達(dá)80%至90%。

地平線副總裁呂鵬以智能汽車與智能機器人為例，表示兩者的核心技術(shù)存在“高度相通性”。“當(dāng)前智能機器人產(chǎn)業(yè)特別像智駕六七年前的狀態(tài)，處于百花齊放的早期階段，多數(shù)產(chǎn)品仍停留在原型階段，但AI算法、云端基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)與智能汽車領(lǐng)域高度重合。”呂鵬介紹，地平線自主研發(fā)的統(tǒng)一BPU架構(gòu)，既支撐車載計算（征程系列芯片），也服務(wù)機器人計算平臺。

三大產(chǎn)業(yè)聚合的最關(guān)鍵支撐是產(chǎn)業(yè)鏈的大幅相通。張永偉在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智能汽車與智能機器人的供應(yīng)鏈重合度超過60%，部分企業(yè)甚至達(dá)70%。低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈同樣與前兩者高度重疊，核心部件的共用環(huán)節(jié)遠(yuǎn)多于個性化環(huán)節(jié)，初步形成“一套共性零部件+多個智能終端”的“一對多”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從企業(yè)層面來看，三大產(chǎn)業(yè)的相通性，讓越來越多的企業(yè)從單一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)用。

知行科技機器人事業(yè)部生態(tài)總經(jīng)理張瀚文向記者介紹，公司將車規(guī)級智駕域控技術(shù)遷移至機器人，利用其可靠性、實時性與冗余能力契合機器人“大小腦協(xié)同”需求，聯(lián)合地平線基于“地瓜”平臺打造全球首款國產(chǎn)中高算力機器人控制器，以解決成本高、供應(yīng)鏈風(fēng)險等問題。

剪刀差效應(yīng)有望重現(xiàn)

值得注意的是，目前三大智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度不一，其中智能機器人、低空飛行兩大領(lǐng)域仍處于產(chǎn)業(yè)早期階段。張永偉認(rèn)為，中國電動汽車僅用五年就從年銷100萬輛躍升至1000萬輛，核心原因是零部件成本年均下降10%以上。同樣的“成本—銷量”剪刀差效應(yīng)也有望在機器人和低空領(lǐng)域重現(xiàn)。

目前，產(chǎn)業(yè)鏈條的互通已經(jīng)帶來了降本增效，最典型的案例是激光雷達(dá)。

2019年，車用激光雷達(dá)單價高達(dá)10萬元，個別車企甚至采購近50萬元/顆的高價產(chǎn)品。而隨著智能汽車規(guī)?；狭浚瑯有阅艿募す饫走_(dá)價格在5年間驟降至800元，線束計價標(biāo)準(zhǔn)從1萬元/線降至4元/線。張永偉表示，機器人、低空經(jīng)濟當(dāng)前面臨的成本高企難題，本質(zhì)是供應(yīng)鏈未與成熟產(chǎn)業(yè)打通。

以低空飛行器發(fā)展為例，在曲小波看來，“如果我們通過聚合產(chǎn)業(yè)、聚合智能，能夠把汽車供應(yīng)鏈的一部分和飛機供應(yīng)鏈拉平，那它的成本就會大大降低”。

目前，曲小波帶領(lǐng)的團隊，正與奇瑞汽車聯(lián)合研發(fā)復(fù)合翼飛行汽車，采用模塊化設(shè)計：A+B是eVTOL飛行模塊，B+C是自動駕駛汽車底盤，并于去年完成了不同工況測試，驗證了陸空銜接的可行性。

針對低空出行的核心痛點，曲小波團隊從智能汽車技術(shù)中尋找答案，傳統(tǒng)直升機成本高、安全性不足，而電動化、分布式動力的飛行汽車可解決這些痛點，借助中國成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈，成本有望從千萬元級降至20萬元級。

而當(dāng)前機器人產(chǎn)品仍處于百萬級價位，依賴政府補貼。通過智能汽車行業(yè)已驗證的量產(chǎn)能力推動，智能機器人的成本在未來或?qū)⒋蠓s減。

上海大學(xué)教授羅建舉例稱，電機是智能汽車與智能機器人兩大產(chǎn)業(yè)的“心臟”，雖然兩者側(cè)重點不同，但是共享永磁體、硅鋼片等核心原材料，以及電磁仿真、精密制造等基礎(chǔ)研發(fā)平臺。智能汽車電機年出貨千萬套的量產(chǎn)能力，為機器人電機提供了降本模板，通過復(fù)用生產(chǎn)線與供應(yīng)鏈，機器人電機從實驗室樣品到量產(chǎn)的周期可縮短50%以上。

“交叉合作”實現(xiàn)技術(shù)融合

在三大智能產(chǎn)業(yè)加速融合的背景下，針對如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的核心問題，張永偉指出，首先應(yīng)于制造環(huán)節(jié)在全球建立聚合優(yōu)勢，形成技術(shù)、成本等競爭力；其次，要大力推動單一部件企業(yè)向聚合領(lǐng)域拓展，企業(yè)也要交叉合作打通供應(yīng)鏈。特斯拉人形機器人供應(yīng)鏈中70%來自原有汽車供應(yīng)鏈，成為整車企業(yè)帶動部件商跨界的典型路徑。國內(nèi)規(guī)模企業(yè)可通過“交叉合作”實現(xiàn)技術(shù)融合、渠道共享，快速進(jìn)入不同領(lǐng)域。

今年以來，已有多家汽車零部件上市公司跨界布局智能機器人領(lǐng)域。9月13日，萬安科技公告稱，擬以增資方式向同川科技投資2000萬元，投資完成后持有同川科技2.72%的股權(quán)，同川科技的產(chǎn)品諧波減速器是智能機器人的核心部件。此外，浙江榮泰也通過收購相關(guān)公司的股權(quán)，推動公司快速進(jìn)入智能裝備、智能機器人等領(lǐng)域。

與此同時，地方政府也關(guān)注到三大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢。9月17日，國內(nèi)首個聚合智能創(chuàng)新平臺EAI 100光谷聚合智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在武漢東湖高新區(qū)成立。該平臺將圍繞聚合智能產(chǎn)業(yè)，開展技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策研究等工作。

武漢東湖高新區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，光谷擁有國內(nèi)唯一的國家存儲器基地和全球最大的光通信研發(fā)生產(chǎn)基地，聚合智能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超300家，初步形成覆蓋核心環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

張永偉認(rèn)為，從區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，要協(xié)同規(guī)劃應(yīng)用場景、基礎(chǔ)設(shè)施、算力體系，并在政策調(diào)整、法規(guī)突破、行業(yè)管理方面先行先試。